{"id":15360,"date":"2025-03-11T10:18:28","date_gmt":"2025-03-11T09:18:28","guid":{"rendered":"https:\/\/crownlinespain.com\/quest-ce-le-relevement-navire\/"},"modified":"2025-06-09T10:21:00","modified_gmt":"2025-06-09T09:21:00","slug":"quest-ce-le-relevement-navire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crownlinespain.com\/fr\/quest-ce-le-relevement-navire\/","title":{"rendered":"Qu’est-ce le rel\u00e8vement navire ?"},"content":{"rendered":"\n

En navigation maritime, il existe plusieurs concepts essentiels que tout marin doit conna\u00eetre pour garantir un voyage s\u00fbr et efficace. L’un de ces concepts est le rel\u00e8vement du navire<\/strong>, un facteur cl\u00e9 pour d\u00e9terminer la position et la trajectoire d’un navire en mer.<\/p>\n\n

Tout au long de cet article, nous expliquerons ce qu’est le rel\u00e8vement, comment il est mesur\u00e9, quels types existent et pourquoi il s’agit d’un concept fondamental pour le guidage et la s\u00e9curit\u00e9 de la navigation.<\/p>\n\n

Qu’est-ce qu’un retard de navire ?<\/strong><\/h2>\n\n

Le rel\u00e8vement d’un navire est d\u00e9fini comme l’angle que fait un point de r\u00e9f\u00e9rence (tel qu’un phare, une bou\u00e9e ou une montagne sur la c\u00f4te) avec l’\u00e9trave du navire ou avec le nord du compas<\/strong>. Cette notion est essentielle pour la navigation car elle permet de localiser avec pr\u00e9cision la position du navire et de corriger sa route si n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n

Elle est exprim\u00e9e en degr\u00e9s sexag\u00e9simaux<\/strong>, de 0\u00b0 \u00e0 360\u00b0, et est mesur\u00e9e par rapport \u00e0 diff\u00e9rentes r\u00e9f\u00e9rences, telles que le nord magn\u00e9tique, le nord g\u00e9ographique ou l’axe du navire.<\/p>\n\n

Types de retard de navigation<\/strong><\/h2>\n\n

Il existe diff\u00e9rents types de rel\u00e8vement, en fonction de la r\u00e9f\u00e9rence avec laquelle il est mesur\u00e9. Les plus couramment utilis\u00e9s en navigation sont expliqu\u00e9s ci-dessous.<\/p>\n\n

1. Retard relatif<\/strong><\/h3>\n\n

L’angle mesur\u00e9 \u00e0 partir de l’axe central<\/strong> (c’est-\u00e0-dire la proue du navire) jusqu’\u00e0 l’objet de r\u00e9f\u00e9rence. Il est mesur\u00e9 dans le sens des aiguilles d’une montre, de 0\u00b0 \u00e0 360\u00b0.<\/p>\n\n

Par exemple, si un phare se trouve directement \u00e0 tribord (\u00e0 droite), le rel\u00e8vement relatif sera de 90\u00b0<\/strong>. S’il est \u00e0 l’arri\u00e8re (derri\u00e8re le navire), le rel\u00e8vement sera de 180\u00b0<\/strong>.<\/p>\n\n

2. 2. D\u00e9lai r\u00e9el<\/strong><\/h3>\n\n

Dans ce cas, la r\u00e9f\u00e9rence pour mesurer le rel\u00e8vement n’est pas l’\u00e9trave du navire, mais le nord vrai<\/strong> (le point g\u00e9ographique de la plan\u00e8te o\u00f9 se trouve le p\u00f4le Nord). Il est mesur\u00e9 \u00e0 l’aide d’un compas ou d’une carte marine et est essentiel pour une navigation pr\u00e9cise.<\/p>\n\n

3. Retard magn\u00e9tique<\/strong><\/h3>\n\n

Il est similaire au rel\u00e8vement vrai, mais au lieu d’\u00eatre mesur\u00e9 par rapport au nord vrai<\/strong>, il est mesur\u00e9 par rapport au nord magn\u00e9tique<\/strong>, qui est le point vers lequel pointe l’aiguille de la boussole. En raison de la d\u00e9clinaison magn\u00e9tique (diff\u00e9rence entre le nord vrai et le nord magn\u00e9tique), cette mesure doit \u00eatre ajust\u00e9e pour \u00e9viter les erreurs de navigation.<\/p>\n\n

\u00c0 quoi sert le d\u00e9lai de navigation ?<\/strong><\/h2>\n\n

Le d\u00e9lai est un outil fondamental dans la navigation car il permet :<\/p>\n\n